มันง่ายที่จะรู้สึกเสียใจเล็กน้อยสำหรับMaserati Ghibli บาคาร่าออนไลน์ มันต้องแข่งขันกับเครื่องจักรชั้นยอดจาก Mercedes, BMW และ Audi รวมถึงพรสวรรค์ของJaguar XF หากไม่มีเครื่องยนต์สี่สูบที่น่าดึงดูดใจของคู่แข่งเหล่านั้น แต่ความงามจากโบโลญญาก็ไม่ปรากฏบนเรดาร์ของคนจำนวนมาก
การปรับโฉมล่าสุดซึ่งเปิดตัวในงานเจนีวามอเตอร์โชว์นั้นแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลง เนื่องจากเครื่องยนต์และแชสซีที่เสนอให้เหมือนกัน นอกเหนือไปจากการเพิ่มแรงม้า 20bhp สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน V6 ที่ใช้พลังงานต่ำ ดีเซล V6 ยังคงเป็นตัวเลือก CO2 ที่ต่ำที่สุด โดยสามารถสูบได้ 159 กรัม/กม. ดังนั้นจึงยังคงเป็นรถหายากในที่จอดรถของบริษัทและบนท้องถนนโดยทั่วไป
เป็นเรื่องน่าละอาย เพราะถึงแม้จะมีข้อบกพร่องอยู่บ้าง แต่ก็ยังคงเป็นหนึ่งในรถที่ดีที่สุดในชั้นเรียนและมีบุคลิกลักษณะมากกว่าคู่แข่งทั้งหมด
มีอะไรใหม่สำหรับ Maserati Ghibli ปี 2017 บ้าง?
ไม่มากเท่าที่คุณสามารถบอกได้จากภาพ ข่าวใหญ่คือการเปิดตัวระบบสื่อใหม่ที่มีหน้าจอสัมผัสแบบ capacitive ขนาด 8.4 นิ้วที่มีความละเอียดสูงกว่ามากและคุณสมบัติที่ทันสมัยมากมาย เช่น Apple CarPlay และ Android Auto ใช้งานได้ดี เพียงใช้ปลายนิ้วสัมผัสที่เบาที่สุดเพื่อเลื่อนดูเมนูต่างๆ มากมาย ซึ่งทั้งหมดจะแสดงในเฉดสีเข้มที่คลาสสิกกว่า
นอกจากนี้ยังมีชุดตัวเลือกใหม่สามชุด ความหรูหราเพิ่มความหรูหรา… ในรูปแบบของชุดไฮไฟพิเศษ หนังที่ดีกว่า เบาะนั่งที่สบายกว่า และอัลลอยด์ขนาด 19 นิ้ว ความสปอร์ตทำให้ดูสปอร์ตยิ่งขึ้น (ล้อขนาด 20 นิ้ว เบาะนั่งแบบสปอร์ต ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้) และ Carbon หมายความว่าคุณจะได้รับการตัดแต่งคาร์บอนไฟเบอร์มากขึ้น น่าแปลกที่ชุดหลังช่วยเพิ่มประสิทธิภาพได้จริงเพราะสปอยเลอร์หลังแบบทอทำให้รถลื่น – และทำให้ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นเพียง 1 ไมล์ต่อชั่วโมง ถือหน้า.
เช่นเดียวกับแฟชั่นในปัจจุบัน คุณจะได้รับการดูแลด้วยชุดคุณสมบัติช่วยเหลือผู้ขับขี่ ซึ่งรวมถึงระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้และการเตือนการออกนอกเลน ต่างจากฟังก์ชันการขับขี่แบบอัตโนมัติในเวลาใกล้ที่น่าประทับใจซึ่งมีให้ใน E-Classอย่างไรก็ตาม ระบบของ Maserati นั้นล้ำหน้าน้อยกว่า และโดยทั่วไปแล้วมุ่งหวังที่จะกระตุ้นให้ผู้ขับขี่ทำปฏิกิริยา ด้วยเหตุผลดังกล่าว การออกจากเลนจะไม่บังคับทิศทางของคุณ แต่จะส่งเสียงบี๊บจนกว่าคุณจะปิดเครื่องหรือย้ายกลับเข้าสู่ตำแหน่งที่ถูกต้อง
ขับแล้วเป็นยังไงบ้าง?
โครงตัวถังนั้นเหมือนกับรถรุ่นก่อนปรับโฉม และนั่นก็ไม่ใช่สิ่งเลวร้ายอย่างแน่นอน ใช้ระบบกันสะเทือนหน้าแบบปีกนกคู่และระบบกันสะเทือนหลังแบบห้าลิงค์ พร้อมกระจายการลื่นแบบกลไกที่เหมาะสมในเพลาหลังเพื่อการวัดที่ดี สิ่งนี้ช่วยให้ Ghibli คุ้มค่าและขับง่ายได้อย่างรวดเร็ว และการกระจายน้ำหนักแบบ 50:50 หมายความว่าจะเปลี่ยนทิศทางอย่างรวดเร็วเช่นกัน
นอกจากนี้ยังมีระบบบังคับเลี้ยวไฮดรอลิกแบบเซอร์โวแบบเดิมและนั่นเป็นข่าวดี การเลี้ยวเข้าโค้งครั้งแรกนั้นค่อนข้างจะเบาบาง (เช่น เดียวกับความคิด ของเฟอร์รารี ) แต่ทางโค้งกลางทางมีความเชื่อมโยงกับถนนที่ไม่มีใครเทียบได้ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ยุคใหม่ เราได้รับแจ้งว่าน้ำหนักจะหนักขึ้นเล็กน้อยในโหมด Sport แต่ไม่สามารถสังเกตได้ว่าในระหว่างการทดสอบของเรา
สิ่งที่เราสังเกตเห็นคือการเปลี่ยนแปลงในมารยาทของกระปุกเกียร์ ZF แปดสปีด เวลาในการเปลี่ยนเกียร์ลดลงและแม้ว่าจะน่ายกย่อง แต่ก็ยังมีการเปลี่ยนเกียร์ที่มากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด โดยเฉพาะในโหมด Sport การรู้สึกว่าคุณมีส่วนในการชนกันเล็กน้อยทุกครั้งที่มีการสับเปลี่ยนฟันเฟืองอาจเกิดความเกรี้ยวกราดได้ค่อนข้างเร็ว – แต่เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ คุณจะต้องอยู่ในโหมดปกติและตั้งค่าเครื่องยนต์ที่ฟังดูเหมือนมีคนอัดเทป ฟองน้ำไปที่ปลายท่อไอเสีย – เว้นแต่คุณจะอยู่บนนั้นจริงๆ นั่นคือ
ไม่สบายหรือเปล่า?
ไม่จำเป็น – คุณสามารถแยกโหมด Sport ออกจากระบบกันสะเทือน Skyhook แบบปรับได้ (ไม่ใช่ฟิล์ม Bond) แบบปรับได้จากความสามารถด้านกีฬาของรถที่เหลือซึ่งเราชอบอย่างมาก หมายความว่าคุณสามารถขับไปรอบๆ โดยให้เสียงชิ้นส่วนนั้นด้วยความเร็วระดับหนึ่งโดยไม่กระดอนไปรอบๆ ห้องโดยสาร แม้แต่ใน Sport คุณภาพการขับขี่ก็ยอดเยี่ยมเช่นกัน ระบบกันสะเทือนแน่น แต่ดูดซับแรงกระแทกได้ดี และในหลักให้ความรู้สึกที่ได้รับการปรับเทียบมาเป็นอย่างดี
วิศวกร ของ Maseratiกระตือรือร้นที่จะชี้ให้เห็นว่ารถของพวกเขาได้รับการออกแบบโดยไม่มีระบบความปลอดภัยอิเล็กทรอนิกส์ใดๆ ในใจ และเรายอมรับว่าดูเหมือนว่าจะเป็นเช่นนั้น โดยพื้นฐานแล้ว Ghibli เป็นรถที่ดีในการขับขี่ ไม่ว่าคุณจะมีตาข่ายนิรภัยแบบใดก็ตาม
เรากำลังทดสอบรุ่นดีเซลที่นี่ และอีกครั้งว่าเครื่องยนต์ไม่เปลี่ยนแปลง แต่เราจำไม่ได้ว่ามันฟังดูโดดเด่นมาก ช่างเทคนิคของบริษัทใช้ความถี่จากทั้งเครื่องยนต์เบนซิน V6 และ V8 และพัฒนาโน้ตสังเคราะห์ที่ฟังดูไม่เหมือนกับ Maserati รุ่นอื่นๆ ยกเว้นLevanteและQuattroporteซึ่งทั้งคู่มีเครื่องยนต์เหมือนกัน มันเป็นเสียงที่ดีพอสมควร แต่ก็ยังมีเสียงกระทบกันมากพอที่รอบต่ำเพื่อเตือนคุณว่ารอบการเผาไหม้ไม่ได้เกิดจากประกายไฟ
อย่าคิดว่ามันเป็นรถที่มีเสียงดัง ห้องโดยสารเงียบอย่างน่าทึ่ง มีการทำงานมากมายเพื่อปรับปรุงระดับ NVH (เสียง การสั่นสะเทือน และความรุนแรง) ตั้งแต่หน้าต่างกระจกสองชั้นมาตรฐานไปจนถึงวัสดุฉนวนแบบใหม่และแม้แต่ช่องระบายอากาศบนพรม และผลลัพธ์ที่ได้คือบรรยากาศที่เงียบสงบซึ่งช่วยขยายคุณภาพ ความรู้สึกของการตกแต่งภายใน
คำตัดสิน
Ghibliยังคงแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะแนะนำ แต่ก็ง่ายที่จะตกหลุมรัก ซื้อสักคันแล้วคุณจะไม่มีรถที่ถูกที่สุด สบายที่สุด หรือเต็มไปด้วยเทคโนโลยีมากมายบนถนนของคุณ แต่คุณจะปลอดภัยเมื่อรู้ว่าคุณมีรถที่มีสไตล์และน่าสนใจที่สุด บาคาร่าออนไลน์
