คน พิถีพิถันบ่นเมื่อปอร์เช่เปิดตัว991 GT3และGT3 RSด้วยเกียร์ ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง อัตโนมัติคลัตช์คู่เท่านั้น รถคันนี้คิดว่าพอร์ชค่อนข้างถูก จะปิดพวกเขา มันคือ 911 R ที่สวมชุดแอโรของ GT3 แบบธรรมดาที่สุด อัดแน่นไปด้วยเครื่องยนต์ GT3 RS ที่ทรงพลังกว่า และติดตั้งเกียร์ธรรมดา
เมื่อCAR พบกับ Mr GT3 Andreas Preuningerที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ปี 2015 เขาได้อ้างอิงถึงรถที่ไม่เกี่ยวกับเวลารอบหรือ Aero แต่สามารถใช้ประโยชน์ได้มากกว่าบนท้องถนน 911 R คือรถคันนั้น จะมีการสร้างทั้งหมด 991 คัน โดยแต่ละคันมีราคาเสนอขาย 136,901 – 5,000 ปอนด์สำหรับ RS – และทั้งหมดขายไปแล้ว ใช่ราคามือสองได้บ้าไปแล้ว
ทำไมถึงเรียกว่าอาร์?
ทุกคนจำ RS 1973 RS ได้ น้อยกว่า 1967 R ซึ่งเป็นรถ homologation ที่วิ่งบนถนนที่วิ่งในตูร์เดอฟรองซ์และ Targa Florio รุ่นดั้งเดิมมีแผงแบบแขวนไฟเบอร์กลาสขนาด 2.0 ลิตรขนาด 2.0 ลิตร และเบาะนั่งน้ำหนักเบา
R ใช้โครงรถ GT3 (ไม่ใช่ตัว XXL Turbo ของ GT3 RS) และถอดปีกหลังออก แต่เพิ่ม หลังคาแมกนีเซียมฟองคู่GT3 RS ฝากระโปรงหน้าคาร์บอนไฟเบอร์ และปีกหน้าคาร์บอนไฟเบอร์แบบสั่งทำพิเศษหนึ่งคู่ ไม่ใช่ช่องระบายอากาศที่ช่วยรักษา GT3 RS บนท้องถนน หน้าต่างด้านหลังและด้านข้างทำจากโพลีคาร์บอเนตช่วยลดน้ำหนักได้มาก เช่นเดียวกับในรุ่น RS
ด้านในมีเบาะบักเก็ตซีทหุ้มคาร์บอนแบบพนักพิงตายตัว ไม่มีเบาะหลังและโรลเคจแบบครึ่งตัว หลังเป็นตัวเลือกที่ไม่มีค่าใช้จ่ายสำหรับ GT3 ผลลัพธ์ที่ได้คือ 991 911 ที่เบาที่สุดที่ 1370 กก. ซึ่งเบากว่า GT3 RS 50 กก. และเบากว่า GT3 60 กก.
แล้วสเปกเครื่องกลล่ะ?
R ได้รับเครื่องสูบน้ำแบบธรรมชาติขนาด 4.0 ลิตรของ GT3 RS เพิ่มขึ้นจาก 3.8 ลิตรของ GT3 มันสร้างกำลัง 493bhp ที่ 8250rpm ที่สูงเสียดฟ้า แรงบิดสูงสุด 339lb ft ที่ 6250rpm ที่สูงส่ง และ 24bhp และ 15lb ft clear ของ GT3
ดังนั้น มันจึงชนะสงครามระหว่างอำนาจกับน้ำหนักกับพี่น้องของตน R’s 360bhp ต่อตันของ GT3 ที่ 328bhp ต่อตันของ GT3 และ GT3 RS ที่ 347bhp ต่อตัน นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่า Preuninger ยอมรับว่า Porsche นั้นค่อนข้างอนุรักษ์นิยมด้วยตัวเลขกำลัง และเครื่องยนต์ 4.0 ลิตรทั่วไปจะผลิตได้ 510-515bhp
แต่บนถนนที่คดเคี้ยว คุณอาจสูญเสีย GT3 และ RS รุ่นที่ติดตั้ง PDK เนื่องจากเกียร์ธรรมดาของ R ไม่ใช่รถเจ็ดสปีด อย่างที่คุณจะพบในCarreraแต่มีหกคัน
ระบบกันสะเทือนเป็นแบบ GT3 ที่มีแดมเปอร์ปรับได้สองระดับ ฐานวางเครื่องยนต์แบบไดนามิก (แข็งขึ้นเมื่อเข้าโค้งและเร่งความเร็วได้ยากขึ้น) พวงมาลัยล้อหลัง ดิฟท้ายล็อค และเบรกคาร์บอนเซรามิก คุณยังได้รับอัลลอยด์ขนาด 20 นิ้วขนาด GT3 ที่มียางหน้า 245/35 ZR20 และยางหลัง 305/30 ZR20 มิชลิน ไพลอต สปอร์ตคัพ 2 เช่นเดียวกับในรุ่น GT3 RS กว้างขึ้น แม้กระทั่งยางที่เหนียวกว่า ข้างหน้า 20 วินาที 325/30 ZR21 Cup 2s ที่ด้านหลัง
การขับรถเป็นอย่างไร?
ประเสริฐถ้ายังคงมุ่งมั่น เบาะบักเก็ตซีทหุ้มคาร์บอนแบบพนักพิงตายตัวถูกตัดแต่งด้วยหนังและตกแต่งด้วยผ้าลายฟันของสุนัขสไตล์เรโทรฮาวด์ และพวงมาลัยหุ้มด้วยหนัง ไม่ใช่อัลคันทารา เบาะนั่งมีทั้งการรองรับและความสบาย และไม่บีบไหล่ของผมให้โค้งงออีกต่อไป เหมือนกับที่ GT3 และ RS รุ่น 997 รุ่นเก่าทำ
หากการตัดแต่งแสดงว่ารถคันนี้เน้นไปที่ถนนมากกว่าเล็กน้อย มันก็ใช่ แต่นั่นก็สัมพันธ์กันทั้งหมดที่นี่ เสียงรบกวนจากท้องถนนนั้นเด่นชัดมาก คุณอาจจะเลิกใช้สเตอริโอ Bose ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริม และคุณจะต้องจำข้อมูลจำเพาะของเครื่องปรับอากาศและนำทางด้วยดาวเทียม ซึ่งทั้งสองอย่างนี้เป็นทางเลือก รถทดสอบของเรายังติดตั้งมู่เล่มวลเดียวเสริม ซึ่งช่วยให้การตอบสนองของเครื่องยนต์ 4.0 ลิตรดุร้ายยิ่งขึ้น แต่จะบ่นเหมือนเครื่องผสมซีเมนต์เมื่ออยู่ในสภาวะที่เป็นกลาง มันเหนื่อยในการจราจร
หยุดแคร์และซื้อ PDK เปิดประทุนถ้า R ฮาร์ดคอร์เกินไป…
พอร์ชมีรถ 911 รุ่นอื่นๆ มากมาย หากคุณต้องการสิ่งที่มีประโยชน์มากกว่านี้ R เป็นเรื่องของความตื่นเต้นแบบฮาร์ดคอร์ เราเข้าใจแล้ว และยังคงเป็นเครื่องจักรที่ใช้งานได้ดีมาก แดมเปอร์นุ่มมากจนคุณสามารถใช้โหมด Sport ที่แข็งขึ้นบนมอเตอร์เวย์ได้โดยไม่ชน
อากาศที่ลดลงทำให้รู้สึกได้เร็วเพราะ R เคลื่อนตัวอยู่ใต้ตัวคุณมากขึ้นแม้ที่ 80 ไมล์ต่อชั่วโมง การบังคับเลี้ยวก็ดูเหมือนจะกระตุกมากกว่าด้วย: มันหมุนเป็นจังหวะแม้ว่าคุณจะชี้ไปทางตรง เหมือนกับเรือที่โยกเบาๆ จากการปลุกของผู้อื่น
แต่เห็นได้ชัดว่า ความแตกต่างใหญ่ที่นี่คือระบบส่งกำลัง การกดคลัตช์ก็เหมือนการออกกำลังซ้ำๆ ในยิม และการเปลี่ยนเกียร์นั้นให้ความรู้สึกเหมือนสปริงโหลดอย่างหนัก เป็นการเสริมความแข็งแกร่งให้กับร่างกายอีกครั้งเมื่อคนขับ GT3 แตะแป้นเปลี่ยนเกียร์เล็กน้อยหรือปล่อยให้รถทำหน้าที่แทนเขา คันโยกเป็นตอไม้ อยู่ห่างจากล้อเพียงแค่เอื้อมมือ และดึงดูดสายตาของคุณด้วยรายละเอียดคาร์บอนไฟเบอร์ คุณสามารถหย่อนยานได้หนึ่งเซนติเมตรก่อนที่จะเข้าเกียร์จริงๆ แล้วดึงเกียร์แรงๆ ในระยะทางสั้นๆ ผ่านประตู กะ ของเคย์แมนนั้น สั่นไหว แต่งานหนักก็เหมาะกับรถคันนี้
Press Sport และ ECU ของปอร์เช่จะเหยียบคันเร่งเพื่อเร่งความเร็วรอบเกียร์ลง (และเปลี่ยนเกียร์ขึ้นหากคุณขี้เกียจใช้คันโยก) และทำได้อย่างยอดเยี่ยม บางทีอาจเป็นเรื่องที่น่าขัน การยกเลิกการเลือก Sport และการปิดฟังก์ชันนั้นทำให้ประสบการณ์ที่เกี่ยวข้องมากขึ้น ในตอนแรก คุณจะไม่เร่งความเร็วเพียงพอ เพราะมีช่องว่างขนาดใหญ่สำหรับอัตราส่วนทั้งหกที่จะขยาย – ประมาณ 1200 รอบต่อนาทีระหว่างสามและสี่ นั่นหมายความว่าคุณต้องก้าวร้าวจริงๆ กับการกระแทกส้นเท้าและนิ้วเท้า แต่การเข้าใจว่า และการถ่ายโอนแนวทางนั้นไปตลอดเส้นทางที่คุณขับรถ R นั้นเป็นกุญแจสำคัญในการปลดล็อกความฉลาดของมัน
คำตัดสิน
เมื่อพิจารณาจากราคาแล้ว คำถามที่ใหญ่ที่สุดก็คือว่า R เป็นรถที่ดีกว่า 911 GT3 RS หรือไม่ และคุณอาจคาดหวังว่ารถที่เกิดจากความรู้สึกมากกว่าตัวเลขจะทำให้ RS รู้สึกห่างเหิน
มันซับซ้อนกว่านั้น ความสงบของ RS การเปลี่ยนเกียร์แบบกระตุกเข่า และแรงฉุดมหาศาลของ RS นั้นน่าตื่นเต้นในตัวมันเอง ขีดจำกัดล่างของ R และการยืนกรานให้ผู้ขับขี่ทำภาระงานมากขึ้นเป็นเพียงอีกทางเลือกหนึ่งในการแก้ไข 911 แบบไม่ยอมใครง่ายๆ ซึ่งยังคงแยกจากCarrera ปกติด้วยอ่าว แต่ความสามารถในการเข้าถึงนั้น รวมกับรูปลักษณ์ที่ฉูดฉาดน้อยลงจะทำให้เป็นตัวเลือกของฉัน
และใช่ R ดีกว่า GT3 แต่ลองพิจารณาดู: R ขายหมดแล้ว ส่วน 991 GT3 รุ่นปรับโฉมจะมาในไม่ช้านี้ และจะเสนอเกียร์ธรรมดาด้วยราคาที่น้อยกว่าประมาณ 30,000 ปอนด์ นั่นอาจเป็นทางเลือกที่ฉลาดที่สุดของทั้งหมด ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง
