เมื่อลำดับความสำคัญของรถสปอร์ตดำเนินไป ความต้องการเสียงเครื่อง ไฮโลออนไลน์ ยนต์ที่ชวนให้นึกถึงได้ดูเหมือนจะถูกผลักเข้าไปในเบาะหลังอย่างแน่นหนา มอเตอร์ที่ลดขนาดเช่นที่พบในPorsche 718 Caymanให้การเจาะที่มากขึ้นและค่าใช้จ่ายในการวิ่งที่ต่ำกว่าเมื่อก่อน แต่มักจะล้มเหลวในการส่งเสียงด้านหน้าที่กวนใจ
Audi TT RSใหม่ที่มีมอเตอร์ห้าพอตที่เต็มไปด้วยประวัติศาสตร์การแข่งแรลลี่และการวาร์ปแบบผิดจังหวะ สัญญาว่าจะเป็นสัญญาณแห่งความหวังสำหรับผู้พิการทางหูเมื่อถอดฝาครอบออกในเดือนเมษายน 2016
มันไม่เห่าทั้งหมดและไม่กัดแม้ว่า TT สเปกระดับบนนั้นมีประสิทธิภาพมากกว่าเดิมและเร็วมาก – เพียงไม่กี่สิบวินาทีหลัง R8 จากการหยุดนิ่ง ต้องขอบคุณอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักระดับชั้นนำที่อ้างว่าเป็น 273bhp ต่อตัน
ดี. จับอะไร?
เรามาพูดถึงเรื่องนั้นกันก่อนดีกว่าเล็กน้อยเกี่ยวกับเสียงรบกวน มันอาจจะมีแค่หนึ่งกระบอกที่มากกว่าปอร์เช่แต่ลำดับการยิง (1-2-4-5-3) ทำให้มันมีจังหวะที่ผิดเพี้ยน ซึ่งแสดงออกมาเป็นเสียงคำรามเพื่อเรียกร้องความสนใจที่ความเร็วต่ำ และเสียงหอนที่เป็นโลหะกลวงๆ ขึ้นไปอีกช่วงรอบ
เครื่องยนต์เป็นจุดศูนย์กลางของที่นี่จริงๆ เต็มไปด้วยบุคลิกและอันตรายมากกว่านวนิยายของ John Le Carre มันพุ่งทะลุทะลวงผ่านการเปลี่ยนเกียร์แบบสแน็ปช็อตของกระปุกเกียร์คลัตช์คู่ และหยุดการยกเท้าขวาของคุณด้วยเสียงปังและเสียงแตกจากท่อไอเสีย
ข้อร้องเรียนข้อเดียวของเราเป็นเรื่องเดียวกับที่เราปรับระดับที่ V6 ใหม่ในMercedes-AMG SLC 43 เสียงรบกวนส่วนใหญ่ดูเหมือนจะมาจากท่อไอเสีย หากใช้เท้าขวาระมัดระวังเพียงพอเพื่อปิดปีกนกไอเสีย มิฉะนั้น เท้าขวาจะเอนเอียงไปทางด้านหลังมาก
ไม่มีเส้นสีแดงสตราโตสเฟียร์เช่นเดียวกับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จส่วนใหญ่ โดยเครื่องยนต์ให้กำลัง 395bhp จาก 5850 ถึง 7000rpm ก่อนที่ลิมิตเตอร์จะถึงบ้าน flipside อยู่ที่ 354lb ft ระหว่าง 1700 ถึง 5850rpm ซึ่งหมายความว่า TT RS ไม่ค่อยรู้สึกว่าขาดการชก
หมุนมอเตอร์ในโหมดแมนนวลและส่วนสีของตัวนับรอบจะเปลี่ยนจากสีเขียวเป็นสีเหลืองอำพันและสีแดงเพื่อบอกให้คุณดึงแป้นเปลี่ยนเกียร์ด้านขวา – เพิ่มความรู้สึกของโรงละคร
โหมดแมนนวล? อย่าบอกนะว่าเป็นอัตโนมัติเท่านั้น…
เช่นเดียว กับ R8 รุ่นพี่ที่ใหญ่กว่าTT RS มาพร้อมกับกระปุกเกียร์อัตโนมัติและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อโดยเฉพาะ ซึ่งเดิมเป็นกล่องคลัตช์คู่ 7 สปีด ที่มีการแก้ไข การเปลี่ยนเกียร์ที่เร็วขึ้น และเกียร์ต่ำที่สั้น สิ่งนี้ไม่พลาดเคล็ดลับบนท้องถนน แต่ต้องใช้อินพุตแบบแมนนวลเล็กน้อยบนแทร็กเพื่อป้องกันไม่ให้จมลงไปในมุมยาว – มีความลังเลเล็กน้อยจากระบบขับเคลื่อนหลังจากออกจากคันเร่งอย่างสมบูรณ์และสัมผัสได้ถึงความล่าช้าหากคุณ ให้ลมเทอร์โบลดลง
เช่นเดียวกับ R8 ทั้ง TT RS Coupe และ Roadster มีความเร็ว 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงย่อย 4 วินาที โดยฮาร์ดท็อปทำเวลาได้ 3.7 วินาที ในทางปฏิบัติอาจเร็วกว่านั้น เราเห็นการวิ่ง 3.5 วินาทีที่ระบุโดยใช้การควบคุมการเปิดบนวงจร Jarama ที่ร้อนแรงในสเปน
ความเร็วสูงสุดถูกจำกัดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ 155 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่ทำเครื่องหมายที่กล่อง Dynamic Package Plus และเพิ่มขึ้นเป็น 174 ไมล์ต่อชั่วโมงอันน่าทึ่ง บวกกับคุณจะได้รับระบบไอเสียแบบสปอร์ตเพื่อช่วยขยายเสียงบาริโทนนั้น
นำคุณลงจากความเร็วสูงสุดคือดิสก์เบรก 370 มม. ที่ด้านหน้าพร้อมคาลิปเปอร์แปดลูกสูบ และโมโนบล็อกขนาด 310 มม. ที่ด้านหลัง เซรามิกคาร์บอนเป็นทางเลือกและแนะนำให้ใช้กับราง
คุณเอาแต่พูดถึงการขับรถวงจร TT RS เป็นฮีโร่รอบร้อนหรือไม่?
แน่นอนว่ามันเร็วมากและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นพรแก่TT RS ที่มีแรงฉุดลากเพียงพอที่จะทำให้เป็นรถที่ยอดเยี่ยมในการเรียนรู้เส้นทางรอบใหม่
TT RS มีระบบควอทโตรที่ออกฤทธิ์เร็วกว่าพร้อมแรงบิดเวกเตอร์และความสามารถในการส่งกำลังไปข้างหน้าหรือข้างหลัง 100% รวมถึงการตั้งค่า ESC เฉพาะ – รวมถึงโหมดกีฬาที่มีการแทรกแซงลดลง
นอกจากนี้ Audi ยังลดน้ำหนักจากหม้อ 5 หม้อขนาด 2.5 ลิตรด้วยการเปลี่ยนจากบล็อกเหล็กเป็นหม้ออะลูมิเนียม และติดตั้งปั๊มน้ำมันอะลูมิเนียม อ่างแมกนีเซียม และรอกน้ำหนักเบา
เข้าโค้ง RS จะตอบสนองอย่างรวดเร็ว ต้องขอบคุณการบังคับเลี้ยวที่รวดเร็วและน้ำหนักที่น้อยกว่าล้อหน้า มีกริปส่วนหน้าให้เลือกมากมายเช่นกัน และคุณจะต้องกดแรงๆ เพื่อให้เกิดอันเดอร์สเตียร์
วิธีที่ดีที่สุดในการทำให้กระบวนการรวดเร็วคือการเบรกช้าและแรงแล้วจึงดับ คุณไม่ได้จัดการมุมของรถด้วยคันเร่งที่ทางออก เช่นเดียวกับรถขับเคลื่อนล้อหลัง เพราะ TT RS จะส่งกำลังไปยังจุดที่มีแรงฉุดลากและเร่งความเร็วออกไป
อนิจจา นี่หมายความว่าคุณจะสัมผัสได้ถึงกลอุบายของรถขับเคลื่อนสี่ล้อทุกประเภทที่ผูกติดอยู่กับตัวคุณ พยายามจะจัดการทุกอย่างให้เรียบร้อย ดังนั้น แม้ว่าจะเป็นการดีสำหรับการกำหนดเวลารอบที่สะอาด แต่คุณไม่ได้รู้สึกมีส่วนร่วมกับสิ่งที่เกิดขึ้นเลย
อยู่บนถนนดีกว่าไหม?
ใช่มาก Audi Drive Select โดดเด่นด้วยโหมด Comfort, Auto, Dynamic และ Individual, การปรับเปลี่ยนการบังคับเลี้ยว, เค้น, เสียงไอเสีย และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ quattro
รถทดสอบของเรามีล้ออัลลอยด์ขนาด 20 นิ้วแบบ 7 ก้านที่ใหญ่กว่า บวกกับระบบนั่งแม่เหล็กของ Audi (ส่วนหนึ่งของ Dynamic Package) ที่มีขนาดดรอป 10 มม. เช่นเดียวกับรถมาตรฐาน แต่มีการเพิ่มแดมเปอร์ที่ปรับได้ บนถนนทดสอบที่ราบเรียบของสเปน การขี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในโหมด Comfort นั้นราบรื่นเพียงพอสำหรับการใช้งานทุกวัน
บนถนนที่ความปรารถนาที่จะสร้างสรรค์ด้วยมุมสลิปลดลง TT RS คือจุดต่อจุดที่สมบูรณ์แบบที่สุด มีเสถียรภาพ มั่นคง รวดเร็วอย่างมากและเชื่อถือได้ – หากไม่มีส่วนร่วมโดยเฉพาะ ไฮโลออนไลน์
